Железнодорожное строительство практически началось в 1888-м году и было закончено в 1892-м году. Но добыча минералов на ближайших рудниках резко упала, из-за истощения залежей, в итоге грузопоток резко упал и паровозы стали не нужны. Кроме того, их обслуживание стоило очень дорого, а дохода как таковые они не приносили. Поэтому локомотивы и вагоны стали цениться даже меньше металлолома, ведь слишком много труда и других затрат бы потребовалось, чтобы разобрать их и вывезти из пустыни. В конечном итоге сослужившую службу железнодорожную технику просто бросали под открытым небом за ненадобностью, согнав их в дальние тупики железнодорожной линии. Горнодобывающая промышленность Боливии в этом регионе рухнула примерно в 1940-х годах, тогда же здесь и начали скапливаться поезда. На кладбище возможно увидеть как останки отдельных частей паровозов, так и целые составы: локомотивы, с прицепленными к ним вагонами. Здесь есть интересные экземпляры: локомотивы Гаррата и Мейера, — но все в неудовлетворительном состоянии. Сильная жара и особый климат близлежащих высыхающих соляных озерах, постоянно делают свое дело, постепенно превращая паровозы в скелеты благодаря коррозии. С течением времени железнодорожное кладбище превратилось в удивительную местную достопримечательность. В 2006 г. местным самоуправлением была принята 15-летняя программа развития региона, одним из пунктов которой является превращение ʺкладбищаʺ в музей под открытым небом.
